VÉLO DE ROUTE : Comparatif des meilleurs modèles en 2023

Tout le monde sait que l’achat d’un nouveau vélo de route peut être une décision importante et qu’il ne faut pas se précipiter, car il y a tellement de choses à considérer lors de la recherche du meilleur vélo de route sur le marché. Les vélos de route sont des machines que vous pouvez conduire sur la route, mais sont également suffisamment polyvalents pour être emmenés sur les sentiers et les pistes. Si vous êtes sur le marché pour le meilleur vélo de route, nous avons dressé une liste des cinq meilleurs modèles : des vélos économiques aux super vélos en carbone entièrement personnalisés qui seraient parfaits pour vous.

Comparatif des meilleurs vélos de route en 2023

1. CERVÉLO CALEDONIA : Vélo de route shimano ultegra 11V noir 2023

 Le vélo de route cervelo caledonia est une option très polyvalente qui est rapide, confortable et fiable. Il utilise une potence et une tige de selle ronde standard qui donnent au cycliste la possibilité de construire sa conduite ultime. C’est un vélo de route à tout faire avec des capacités de terrain mixtes qui offre une géométrie plus décontractée, offrant rapidité et aérodynamisme.

Sa transmission semi-compacte Shimano Ultegra et ces freins à disque hydrauliques offrent une puissance de freinage fiable sur tout type de terrain. Il dispose également d’un support de dérailleur avant amovible en alliage d’aluminium haut résistance qui se fixe au cadre avec deux vis à tête fraisée. Ce support de dérailleur avant-boulonné permet un remplacement facile en cas de dommage.

Son système de montage intégré lui donne un look simple et propre, en plus d’être un mélange équilibré de durabilité, léger et aérodynamique qui répond aux exigences de performance de son cycliste. Il dispose d’un dégagement de pneu de 34 millimètres qui vous permet de l’emmener sur des sentiers accidentés. De plus, il comporte des supports d’accessoires intégrés et des supports de garde-boue cachés qui aident à conserver les lignes raffinées du vélo.

2. TREK DOMANE SL 6 : Vélo de route rouge

Le vélo de route TREK DOMANE SL6 est doté d’un cadre en Carbone OCLV Série 500 et d’une fourche qui allie durabilité et légèreté. Il est suffisamment léger pour vous permettre de gravir les collines facilement. Ce vélo de route est doté d’une ergonomie spécifique au gravier qui offre la stabilité, afin que vous puissiez aller sur n’importe quel terrain. Il dispose d’un dérailleur arrière Shimano Ultegra R8000 qui réduit le claquement de la chaîne et le bruit et empêche également la chute de la chaîne lorsque le terrain devient difficile.

Le vélo de route spécialisé dispose d’une cassette shimano qui offre un changement de vitesse fluide et stable, conçu pour résister à la conduite agressive sur sentier. Les freins à disque hydrauliques shimano offrent un contrôle sur les surfaces rugueuses et disposes également d’un levier de tige de selle télescopique qui a été intégré dans les freins, afin que vous puissiez laisser tomber le siège sans retirer vos mains des barres. De plus, il dispose d’un évasement de 12 degrés du guidon qui vous donne une prise plus large et plus droite. Ses roues comprennent également des pneus de 120 TPI qui ont été conçus pour la vitesse, en plus d’une ligne centrale propre pour une efficacité sur les terrains durs.

3. CANNONDALE : Vélo de route en carbone ultegra

Le vélo de route cannondale est un vélo d’endurance qui est parfait pour parcourir de longues distances tout en maintenant un maximum de confort. Il présente une géométrie asymétrique, ainsi qu’un tube arrière plat qui offre un aérodynamisme optimal avec le poids le plus léger possible. Ce vélo de route est doté de la célèbre fourche BallisTec Carbon à l’avant qui est parfait pour la direction et la résistance au vent. De plus, la forme de la fourche offre des capacités de rotation précises et la réduction des chocs latéraux et longitudinaux. Il dispose d’une construction en fibre de carbone unidirectionnelle qui rend le vélo léger tout en lui donnant un cadre rigide pour atteindre vos objectifs sur la route.

Le vélo est équipé de freins à disque à montage plat qui est généralement la meilleure option pour les vélos de route d’endurance. Il offre un freinage fiable quel que soit le temps où l’état de la route. Le vélo est entièrement équipé d’un groupe Shimano Ultegra qui offre un changement de vitesse fluide pour un système à 11 vitesses, afin que vous puissiez trouver le bon rapport pour les zones vallonnées ou plates. Si vous recherchez le meilleur vélo de route qui équilibre parfaitement performances et valeur abordable, alors le cannondale est celui qu’il vous faut.

4. VÉLO DE ROUTE TREK EMONDA SL 6 DISC SHIMANO ULTEGRA

Le vélo de route trek emonda a été construit pour l’endurance. Il présente une construction en fibre de carbone qui allie parfaitement rigidité et conformité. Sa construction en carbone rigide aide à la transmission de puissance tout en offrant une bonne tenue de route pour plus de confort sur de longues distances. Il est doté d’une combinaison de freins à disque hydrauliques qui offrent une puissance de freinage fiable. De plus, son siège peut s’abaisser et ainsi augmenter le niveau de confort selon votre taille.

Le vélo de route peut filtrer efficacement les vibrations et les haubans offrent plus de flexibilité verticale sur le boîtier de pédalier. De plus, sa base asymétrique offre un excellent transfert de puissance sur les roues. C’est le meilleur vélo d’endurance si vous recherchez une performance qui combine une puissance impressionnante avec un confort luxueux.

5. VÉLO DE ROUTE BMC TEAMMACHINE SLR : ROUGE NEON 2023

Le vélo de route BMC TEAMMACHINE SLR est doté d’un cadre en Carbone avec une fourche qui offre durabilité et robustesse. Il est suffisamment solide pour gérer les routes accidentées, en plus d’être léger pour vous aider lorsque la route devient raide. Sa transmission de 11-vitesses offre stabilité et fiabilité pour que vous puissiez aller après les terrains les plus inclinés possibles. Il dispose d’un dérailleur arrière Shimano 105 qui réduit le bruit, le claquement et la chute de la chaîne lorsque le terrain devient difficile.

Ce vélo de route dispose d’une cassette Shimano 105 de 11-32 dents, qui offrent un changement de vitesse fluide et stable. Heureusement, ce changement de vitesse est conçu pour résister à une conduite agressive sur les sentiers. Il est doté de pneus Vittoria Zaffiro Pro de 700×25 mm, conçus pour la vitesse en ligne droite. En fin, il convient aux cyclistes mesurant entre 166 et 192 cm.

Guide d’achat d’un vélo de route

Comment choisir le cadre de son vélo de route ?

Quel type de matériau pour le cadre d’un vélo de route ?

La grande majorité des fabricants vont offrir au moins l’aluminium et le carbone. Quelques fabricants offriront également des cadres en chromoly. Sachez qu’ont peu acheté un vélo en chromoly aussi bien qu’un vélo en alu ou en fibre de carbone : ça dépend vraiment du fabricant et du choix du matériau d’assemblage qui va être utilisés.

Cadre en carbone

Le carbone va être un peu plus léger que l’aluminium, mais pas à des années-lumière de différence. C’est surtout pour son comportement qu’il vaut mieux aller pour le carbone. Il a tendance à absorber de façon plus agréable les vibrations. Il y a aussi le punch. Quand on se lève sur un vélo en carbone puis on donne toute notre puissance, l’accélération est transférée beaucoup plus rapidement.

Cadre en aluminium

Le cadre en aluminium maintenant est le plus répandu dans le monde du vélo. On peut avoir des cadres en aluminium de vélo de route qui commencent autour dès 1000 à 1200 $, pour un prix de vélo compris entre 3 000 et 3 500 $ en fonction de l’habillage du vélo. Les techniques de fabrication de l’aluminium aujourd’hui se sont améliorées. Moi, je vois déjà une énorme différence entre les cadres en aluminium d’aujourd’hui et les cadres d’il y a 10 ans. Les cadres se sont améliorées, sont plus confortables et plus légers et dans certains cas plus légers qu’un cadre en carbone : je ne parle pas d’un carbone de très haut de gamme.

Cadre en chromoly

Le cadre en chromoly est essentiellement pour l’agrément de la conduite. Les premiers vélos de route étaient tous en chromoly avant d’aller dans les matériaux comme l’aluminium ou le carbone. Ce n’est pas tous les fabricants qui vont vous offrir des vélos en chromoly, car c’est un matériau qu’on va retrouver sur des vélos de cyclotourisme. Le plus grand avantage du chromoly est qu’il peut durer des décennies et offrir les mêmes caractéristiques que l’année où vous l’avez achetées. Oui, on va avoir des vélos qui de façon générale vont être un peu plus lourds que le carbone ou l’aluminium, mais ce type de vélo reste très résistant au temps.

En conclusion

Il y a vraiment une distinction au niveau du comportement du vélo quand on parle du carbone, de l’aluminium et du chromoly. En conclusion, les vélos de route en carbone restent les plus performants et je vous conseille vivement d’opter pour ce type de matériau pour votre prochain engin. Néanmoins, le choix du cadre ne se résume pas seulement au comportement, la taille est un détail tout aussi important.

La taille du cadre d’un vélo de route : comment choisir ?

Le choix de la taille de votre vélo est indispensable, car votre position sur le vélo et votre confort en dépendent. Votre vélo ne se comportera pas de la même manière en fonction de sa taille. Il sera plus ou moins maniable et plus ou moins performant.

Comment se mesure la taille d’un vélo de route ?

C’est la longueur du tube vertical : c’est-à-dire la distance entre le collier du tube de selle et le centre du boîtier de pédalier. Puisqu’un pouce est égal à 2,54 cm, donc si cette mesure est de 50,8 cm, votre vélo et de 20 pouces. Mais souvent les marques proposent des tailles en lettres : tailles M, L ou XL et c’est là qu’il y a un piège. Elles ne sont pas toutes les mêmes : vérifiez bien à quoi correspondent ces lettres en fonction de chaque fabricant.

Quelle est votre taille de vélo et quelle taille devez-vous choisir ? 

Il faut mesurer votre taille d’entrejambe avec les pieds légèrement écarté : vous mesurer la distance entre le sol et votre périnée. Alors calculons maintenant la taille du vélo de route qui correspond le mieux à votre morphologie. Il y a plusieurs calculs possibles : prenons le plus simple pour trouver la taille de votre vélo de route. Vous multipliez votre mesure d’entrejambe par 0,65. C’est la mesure que l’on retrouve partout sur internet et c’est devenu la règle de base en calcul de taille de cadres de vélo de route. Par exemple, mon entrejambe fait 90 cm : le calcule ce fait 90 cm x 0,65 = 58,5 cm. Je vais donc choisir un vélo de tailles 58 ou 59.

La mesure qui compte également, c’est la longueur du cadre. C’est elle qui va déterminer votre positionnement sur le vélo en avant ou droit. Vous devez faire attention à sept longueurs de cadre. Si vous êtes un habitué du voyage à vélo de route, sachez également que vous devez opter pour un cadre un plus grand de façon à accueillir les sacoches de toutes natures. Ensuite la largeur de vos épaules va correspondre à la largeur du guidon, il va donc falloir choisir la bonne largeur de guidon. Le dernier détail, mais important, c’est la taille de la manivelle. En fonction de votre taille, vous choisirez une longueur de manivelle comprise entre 170 et 175 mm ou plus.

Comment choisir les roues de votre vélo de route ?

 Après le cadre, l’élément qui vous fera gagner le plus en performance sur votre vélo, ce sont les roues. Grâce à leur masse en mouvement, vous allez pouvoir gagner à la fois du poids, de la rigidité, mais surtout de l’aérodynamisme. Lorsque vous achetez un vélo de route, il est fort probable qu’il soit déjà équipé de roues en aluminium : un matériau qui est utilisé depuis plusieurs décennies dans l’industrie du vélo de route. Mais l’aluminium ne reste pas le seul matériau pour les gentes. En bref, voici un guide pour savoir ce qu’il faut pour les roues d’un vélo de route. Consultez également notre article sur les vélos de gravel si vous voulez opter pour des roues plus larges et plus épaisses.

Choix du matériau des jantes

La jante en carbone est le choix ultime pour un vélo de route : c’est plus léger, plus rigide et également plus aérodynamique que leurs homologues en alu. Mais elle souffre encore d’une mauvaise réputation : la première, c’est qu’elle est moins solide que l’aluminium, ce n’est pas du tout le cas et c’est même le contraire.

Choix du profil des roues

Il existe différents types de profils de roues adaptés à chaque usage, donc il va vraiment falloir déterminer le type de parcours que vous allez rouler.

Si vous roulez principalement en montagne avec des cols, un profil bas va parfaitement vous correspondre. Avec cette pratique, il vous faut entre 20 et 30mm de profils. De plus, c’est un profil de roues qu’on va souvent retrouver dans le gravel.

Ensuite, on va retrouver la roue dite polyvalente située entre 40 et 50 mm de profil. C’est un format qui offre le meilleur des deux mondes (route et gravel). L’avantage ici est son gain aérodynamique. C’est un profil qui est très populaire notamment chez les professionnels et il peut correspondre à tous les types de rouleur.

Pour les personnes qui roulent sur un terrain plat, il y a les profils hauts sections, plus de 60mm. Ici, c’est vraiment adapté au terrain plat pour les gens qui roulent sur des vélos aérodynamiques ou des vélos de Triathlon. Mais attention, c’est plus lourd et plus sujet au vent de côté.

Choix de la largeur des roues

La largeur est un point essentiel pour votre confort, mais également pour votre sécurité. Il va falloir prendre des sections de pneus pas trop petites ou pas trop grandes en fonction de la largeur de votre roue. Par exemple, si vous roulez sur du 25mm à format standard, nous vous conseillons d’utiliser une roue avec une largeur interne comprise entre 18 et 25mm. Consultez notre guide sur les pneus de route pour plus d’informations.

Choix du moyeu de la jante

Autre point important dans la roue, c’est le moyeu : qui fait partie intégrante de la performance de votre roue. Plus vous allez acheter une roue haut de gamme, plus vous allez avoir un moyeu léger, durable et solide. De plus, les roulements qu’on va retrouver à l’intérieur seront de meilleure qualité, voire en céramique pour les modèles les plus performants.

C’est quoi le système d’engrenage d’un vélo de route ?

Dans le processus du choix de votre nouveau vélo, il va falloir inévitablement passer par le choix du système d’engrenages. Le système d’engrenage, c’est la transmission, les manettes de vitesse, les dérailleurs, la chaîne, la cassette et les pignons. Shimano, sram et microchift sont des compagnies qu’on va retrouver comme équipement d’origine sur les vélos. La transmission shimano est celle qu’on va retrouver de façon plus répandue sur l’ensemble des vélos, que ce soit les vélos de montagne, route, triathlon ou électrique.

Le système d’engrenages est une partie du vélo qui vient compléter l’habillage selon le prix que vous êtes prêts à payer, car il existe plusieurs catégories et plusieurs qualités dans chacune des marques nommées plus haut. Que l’on choisit n’importe lequel de ses marques, ils vont avoir un nombre de vitesses compris entre 7 et 13.

• L’entrée de gamme va avoir 7, 8 et 9 vitesses
• Le milieu de gamme va avoir 10 au 11 vitesse au plus
• Le haut de gamme peut aller jusqu’à 12 ou 13 vitesses

Combien de disques avant faut-il pour mon vélo de route ?

À l’entrée de gamme, on va retrouver trois plateaux. Quand on monte dans le milieu de gamme des vélos de route ou de gravel, il vaut mieux avoir deux plateaux. En fin, le haut de gamme du vélo de route, c’est un plateau sans débat. Sachez quand même qu’une réduction du nombre de plateaux en avant entraîne l’augmentation du nombre de vitesses à l’arrière, pour augmenter le ratio du nombre de pignons et ainsi faciliter la grimpe.

Comment choisir les freins d’un vélo de route : Freins à disques ou à patins ?

Si vous vous demandez quel est le meilleur entre les freins à disque et les freins à patin ? Voici les avantages et inconvénients des deux technologies de freinage existantes, pour vous permettre de faire le meilleur choix dans les meilleures conditions possibles et en toute connaissance de cause.

Performance de freinage

Sur le point de la performance, les jeux sont faits d’avance, car c’est une question de physique. La technologie hydraulique permet de démultiplier la puissance de freinage entre le levier de l’étrier de frein alors que la technologie à câble qui équipe les freins à patins fournit moins de puissance au niveau de l’étrier par rapport à la force que vous avez mise au niveau du levier.

Donc par physique logique, vous avez un freinage qui est bien plus puissant avec le disque qu’avec le patin. De plus, si vous faites une course sous la pluie où il y a un peu de sable et de boue, là le disque n’est quasiment pas affecté en termes de performance. Par contre, le frein à patin perd de son efficacité en conditions climatiques humides. Sur une roue en carbone, cette perte d’efficacité est extrêmement importante.

Le poids

Le frein à patin est forcément plus léger que le frein à disque. Dans toutes les marques, vous avez des modèles qui sont proposés en disque ou en patins et à chaque fois la version disque est un peu plus lourde. Cela est dû aux disques qui ont un certain poids qui vont alourdir la balance. De plus, le fait de freiner fort avec un freinage à disque vous fait exercer une très forte contrainte sur votre cadre et les fabricants sont obligés de modifier la structure de leurs cadres afin que ceux-ci puissent supporter ce surcroît de puissance sans se plier. Donc de base un cadre prévu pour recevoir des freins à disque sera forcément plus lourd. Cet écart de poids variera entre 250 et 500 g en fonction des modèles.

Le prix

Les vélos équipés de freins à disques sont plus chers que les vélos équipés de freins à patins. Je parle des vélos équivalents, donc le même modèle. S’il dispose des freins à disque, il va être toujours un peu plus cher que son homologue équipé de freins à patin. Selon les marques et les modèles, cet écart de prix peut varier de quelques euros à quelques centaines d’euros : ça dépendra des marques et des modèles.

L’entretien

Il n’y a quasiment pas de maintenance à effectuer sur un frein à patin puisque c’est un tirage par câble. Vous devez juste de temps en temps resserrer un peu le câble ou changer les patins, ce qui est relativement simple. Dans le pire des cas, il faudra changer la câblerie, ce qui n’est encore une fois pas très compliqué. À l’inverse, côté disque on a au minimum une purge de liquide de freins affaires par an et cette opération peut être plus fréquente si vous freinez de façon abusive. De plus, en cas de chute, si une durite est arrachée, il faudra forcément la remplacer, car on ne peut pas freiner avec une durite percée ou arrachée.

Conclusion

Pour conclure, on peut donc se rendre compte que ce match est relativement équilibré entre les freins à disque et le frein à patins. Comme on l’aura constaté sur le plan purement performances de freinage, le frein à disque prend l’avantage, mais les freins à patins ont encore de beaux arguments à faire valoir, notamment sur le plan économique et sur la maintenance simplifiée. C’est ainsi une technologie qui n’est pas encore totalement à mettre de côté, mais on voit que le disque a quand même de sérieux arguments à faire valoir. En général, les différentes disciplines sportives mécaniques à travers l’histoire prouvent que le disque a toujours fini par prendre l’ascendant sur le patin, que ce soit en automobile ou à moto.

Dans le domaine du VTT électrique, le frein à disque, c’est totalement imposé, puisqu’on ne prend plus le départ d’une course VTT avec un vélo équipé d’autre chose que des freins à disque. Je pense qu’en termes de compétition pure, le frein à disque finira également par prendre totalement l’avantagent sur le vélo de route au fil des années. Les technologies permettent de descendre le poids de plus en plus bas avec des freins à disque. Bientôt, l’avantage du poids des freins à patin risque de disparaître.

Consultez notre article sur les meilleurs vélos de route à moteur électrique